【環(huán)球速看料】小鵬汽車的翻身路，還有很長
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2023-07-06
鈦媒體注：本文來源于微信公眾號中國企業(yè)家雜志（ID:iceo-com-cn），作者 | 任婭斐，編輯 | 馬吉英，鈦媒體經(jīng)授權發(fā)布。
一年過半，小鵬汽車憂大于喜。
(資料圖)
喜的是，銷量在今年 1～6 月份逐月上升，在剛剛過去的 6 月份實現(xiàn)交付量 8620 臺，環(huán)比增長 20%。更令人擔憂的是，小鵬汽車上半年的月銷量均未超過萬輛，且在造車新勢力中的銷量排名已經(jīng)從去年同期的冠軍位置下滑至墊底，銷量同比下滑 39.99%。
過去半年，是小鵬汽車組織變革的關鍵時期，但對于組織變革的具體動作和內(nèi)容，是何小鵬當下不愿分享的敏感內(nèi)容。對變革中發(fā)生的故事，他表示 " 不敢講 "，要過一年或者一年半再講。
相比之下，通過產(chǎn)品力的提升來改變銷量頹勢、跟上行業(yè)步伐，是小鵬汽車當下更直接的動作體現(xiàn)。
作為小鵬汽車旗下第五款量產(chǎn)車，G6 更是肩負著為小鵬汽車扭轉局勢的重任。6 月 29 日晚，在小鵬汽車廣州智造基地，G6 正式迎來上市。新車共有 5 個配置，售價區(qū)間為 20.99 萬元～27.69 萬元，起售價比預售價低了 1.51 萬元，出乎行業(yè)意料。何小鵬稱，有信心在兩個月內(nèi)將小鵬 G6 賣到 25 萬元級別 SUV 的銷量冠軍。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，小鵬汽車累計交付 4.14 萬輛，同比下跌 39.9%，單月銷量仍未突破萬輛。G6 的亮相對于銷量持續(xù)低迷的小鵬來說，無異于一針強心劑。
攝影：任婭斐據(jù)小鵬汽車營銷副總裁易寒透露，小鵬 G6 開啟預售 72 小時，訂單量達到 2.5 萬輛，截止到 6 月 28 日，訂單量突破 3.5 萬輛。其中 40% 的訂單來自于門店，60% 的訂單來自于線上。
去年小鵬 G9 發(fā)布失利后，小鵬汽車業(yè)績陷入低迷期，銷量難以提振，股價也一直在 7 美元至 14 美元低位震蕩。此后，何小鵬進行大刀闊斧的組織變革，提升協(xié)作效率。今年初，汽車行業(yè)老將王鳳英出任小鵬汽車總裁，成為重塑小鵬汽車的主力之一。
對小鵬汽車來說，G6 是過去半年組織變革的試金石，當下小鵬需要背水一戰(zhàn)。
組織變革的試金石
"G6 之于小鵬的意義，就像 iPhone4 之于蘋果。" 發(fā)布會上，何小鵬如此表態(tài)。
對小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃來說，這款車型體現(xiàn)出的最直接變化是更簡潔的 SKU。在車型配置上，小鵬吸取 G9 的慘痛教訓，不再追求大而全，G6 的 SKU 被精簡為 5 個配置，將價格下探，追求極致性價比。
這也是王鳳英加入小鵬后進行改革的成果體現(xiàn)。王鳳英曾在一份調研報告中指出，小鵬存在缺乏清晰主干品類和智能性不夠聚焦的問題。何小鵬透露，王鳳英加入公司之后，著重強調車型配置、定價組合的問題，" 這次定價，也跟最近的組織變化有很大的關系。"
其次，無論是從定價還是傳播上，能明顯看到小鵬在極力強調 G6 身上的智能化標簽。
小鵬 G6 搭載 XNGP 版本最低售價為 22.99 萬元，低于行業(yè)平均水平。據(jù)了解，目前其他車企推出的車型中，僅極狐阿爾法 S HI 版、阿維塔 11、問界 M5 智駕版可使用高階智能駕駛功能，而這三款車型售價分別為 39.79 萬元、31.99 萬元、27.98 萬元，此外還需額外選配智能駕駛功能包。何小鵬接受媒體采訪時表示，G6 的定價，將給行業(yè)帶來巨大壓力。
XNGP 是小鵬汽車研發(fā)的高級別輔助駕駛系統(tǒng)，可在城市和高速場景實現(xiàn)導航輔助功能，即出發(fā)時設定目的地，車輛自主行駛至終點，期間完成巡航、跟車、變道超車、出入匝道等動作。該功能開啟后，駕駛員仍需接管車輛，但接管頻率較低。從 5 月份開始，小鵬便在廣州市中心邀請媒體分批測試 G6 城市道路 NGP，以及高速 NGP。今年上半年，XNGP 已在北上廣深 4 個城市陸續(xù)開放，里程滲透率 62%，百公里緊急接管次數(shù)是 0.65 次，城市 NGP 效率已接近人類司機 90% 的水平。G6 上市后，按照規(guī)劃，小鵬將會在下半年開放包括長三角、珠三角在內(nèi)的 50 個主要城市，明年的目標是落地 200 個城市。
為了將自己的長板拉到極致，今年四季度，小鵬汽車將會推出 AI 代駕模式，擺脫對高精地圖的依賴。"AI 代駕模式的底層依賴無圖模式，假設無圖模式下城市輔助駕駛做到平均分 85 分，AI 代駕模式可以提高到 90 分甚至 95 分。" 何小鵬在采訪中說道。
不過，小鵬 G6 的外觀受到不少詬病，有多位待購車主對《中國企業(yè)家》表示，顏值是勸退他們的主要原因，" 完全沒有感受到當時 P7 發(fā)布時的顏值沖擊力 "。據(jù)了解，為保證車內(nèi)空間，小鵬 G6 將前后懸架壓縮到了最短，而車身又高，所以顯得整車很 " 圓潤 "。
在第一季度財報電話會上，何小鵬曾表示，他從去年底開始直接管理造型和設計團隊，并引進了幾位 " 具備爆款車型設計經(jīng)驗的、富有才華的設計師 "，會在新車型設計過程中引入外部設計團隊，與內(nèi)部團隊開展創(chuàng)意競爭。從 G6 的顏值反饋來看，小鵬汽車在造型方面的組織變革還沒達到理想狀態(tài)。
進入體系化競爭
作為小鵬扶搖架構下的首款產(chǎn)品，G6 的上市，代表著小鵬真正進入體系化造車階段。
數(shù)據(jù)顯示，今年一季度小鵬汽車實現(xiàn)營收 40.3 億元，同比下降 45.9%，環(huán)比下降 21.5%；汽車銷售收入為 35.1 億元，同比下降 49.8%，環(huán)比下降 24.6%；虧損擴大至 23.37 億元，同比上升 37.41%；毛利率則跌至 1.7%，低于去年同期的 12.2% 和去年四季度的 8.7%；銷量方面，今年上半年，小鵬汽車累計交付 4.14 萬輛，同比下跌 39.9%，盡管 6 月交付表現(xiàn)實現(xiàn)了 15% 的環(huán)比上漲，但仍未突破萬輛。
因此，G6 成為 7 月份小鵬能否迎來銷量、利潤雙拐點的關鍵產(chǎn)品。
在 2022 年第四季度財報電話會上，何小鵬曾表示，" 面對激烈的行業(yè)競爭和內(nèi)卷，非常重要的是要有超強的成本控能力，這也會是小鵬汽車接下來要贏得競爭的核心能力。" 何小鵬明確稱，到 2024 年小鵬要實現(xiàn)自動駕駛的 BOM 成本（Bill of Material，物料清單）下降超 50%，整車的動力和硬件系統(tǒng)成本降幅達到 25%。
小鵬的降本策略，通過平臺模塊化和技術創(chuàng)新兩個方向推進。據(jù)何小鵬透露，從今年開始，小鵬的純電整車平臺、電子電氣架構、動力系統(tǒng)、智能輔助駕駛軟硬件將全面平臺化，進入真正的體系化造車階段。因此，之后小鵬的技術研發(fā)能力在保持產(chǎn)品功能和性能的同時，將實現(xiàn)大幅度的成本降低。
G6 的定價，可以看做是小鵬在降本增效方面交出的一份成績單。
4 月 16 日，小鵬汽車推出 SEPA2.0 扶搖架構，將零部件通用化率提高到 80%，新車型研發(fā)周期縮短 20%。據(jù)何小鵬透露，和過往架構平臺研發(fā)的車型相比，小鵬 G6 整車綜合研發(fā)成本降低 50%，智能體驗迭代周期縮短 30%，極速 OTA 速率提升 300%。
此外，小鵬 G6 采用了前后一體化壓鑄技術。PACK（包含結構件、BMS、箱體、輔料、制造費用等 ) 成本可以降低 40%～50%，電芯平臺化設計也能降低相當幅度的成本。作為對比，特斯拉是最早應用一體化壓鑄技術的新能源車企之一。民生證券研報指出，該技術可使制造成本降低 40%。
降本策略下，小鵬汽車重新聚焦 20 萬元～30 萬元價格區(qū)間。此前，小鵬推出的 G3、P7、P5 布局在 15 萬元～25 萬元價格區(qū)間，其中小鵬 P7 起售價為 22.99 萬元，月銷量一度超過 9000 輛，成為公司業(yè)績支柱。G9 定價在 30 萬元～50 萬元之間，但該車型今年以來單月銷量維持在 1000 輛左右，離預期的萬輛以上相去甚遠。
因此，何小鵬對小鵬 G6 提出了銷量過萬的目標。" 這是最起碼的。" 何小鵬透露，小鵬 G6 預售期間訂單已突破 3.5 萬輛。
不過，對于 " 小鵬要靠 G6 打銷量翻身仗 " 的觀點，何小鵬并不贊同。" 如果一個公司只靠一款車或者一個節(jié)點（翻身）是錯誤的，汽車是個長線的事情，體系能力更重要。" 何小鵬認為，小鵬汽車要想翻身，還有很長的路要走。
挑戰(zhàn)剛剛開始
G6 上市后，大眾和資本市場對小鵬汽車重拾信心，但并不意味著這家公司已經(jīng)告別危險地帶。隨著組織改革進入深水區(qū)，小鵬接下來面對的將是來自內(nèi)外部的雙重挑戰(zhàn)。
內(nèi)部來看，團隊動蕩和管理內(nèi)耗，仍是小鵬汽車需要應對的挑戰(zhàn)。
在一季度財報電話上，何小鵬曾透露，從一季度開始，他對公司的戰(zhàn)略、組織和管理團隊進行了果斷調整。" 一些跟我們從 0 到 1 的高管完成上一階段的任務離開，而一些內(nèi)外部年富力強并且充滿創(chuàng)業(yè)激情的同學迅速頂了上來。"這意味著，團隊之間的磨合將進入新的高峰期。
而小鵬內(nèi)部的組織變革仍在持續(xù)。" 我們的組織變革只進行了第一部分，還有第二部分、第三部分，我覺得每一個部分都要（調整）一年。" 何小鵬接受采訪時表示。
在十五屆中國汽車藍皮書論壇上，何小鵬也曾指出，從今年三季度開始，小鵬汽車會進入微弱的正循環(huán)，從三季度開始到明年三季度，小鵬汽車的正循環(huán)速度會加速。從明年的三季度到 2025 年年底，小鵬會進入超高速的正循環(huán)。
更大的挑戰(zhàn)來自外部。小鵬汽車的產(chǎn)品所在的 20 萬元 ~35 萬元細分市場，已有很多車企盤踞在此。
如小鵬 G6 面臨的同級別新能源 SUV，有特斯拉 Model Y、深藍 S7、問界 M5、零跑 C11 等。數(shù)據(jù)顯示，今年 1～5 月，Model Y 銷量已累計突破 15 萬輛，零跑 C11 銷量累計突破 1.8 萬輛，問界 M5 銷量為 1.2 萬輛。此外，部分車型在定價上也有極強競爭力。如深藍 S7 純電動版起售價 18.99 萬元，零跑 C11 純電動版起售價僅為 15.58 萬元。
不過對于該價位區(qū)間內(nèi)的競爭，何小鵬卻信心滿滿，" 我最近拉了一下 25 萬級別的電動車名單，我覺得只用 2 個月，我們就能回到冠軍。" 何小鵬表示。
在上海車展期間，何小鵬曾提出新能源汽車市場淘汰賽 "32 進 8" 的概念。G6 發(fā)布后，何小鵬重新強調，" 我覺得（市場）還遠沒準備好 32 進 8、8 進 4 之后的殘酷戰(zhàn)爭，我認為現(xiàn)在的戰(zhàn)爭只是個開局。"
G6 上市后，真正的考驗才剛剛開始。
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